Dentro de la comunidad Jeep, existe un culto entusiasta a una familia de Jeeps construidos durante la década de 1950 conocida como camionetas Jeep con control de avance.
¿Qué es un camión de control avanzado Jeep?
El "control de avance" fue un diseño exclusivo de Jeep creado por el ingeniero de Willys Motors, Brooks Steven. La mayoría de la gente le da crédito a Stevens por diseñar el camión de control avanzado Jeep como parte de su trabajo en los nuevos diseños de Jeep después de la Segunda Guerra Mundial. El diseño implicó colocar la cabina del vehículo directamente sobre el motor.
La historia de los camiones de control avanzado
Muchos entusiastas de Jeep sienten que el diseño de control avanzado se adelantó a su tiempo. El primer Willys Jeep de control delantero con la cabina colocada sobre el motor fue el FC-100 en 1956.
Por qué a algunos conductores les gustó el FC
El FC tenía un diseño único porque, a diferencia de la mayoría de los vehículos de la época, que tenían el motor bien colocado frente a la cabina con un capó largo, el FC no tenía capó. El conductor prácticamente podía inclinarse hacia adelante y mirar directamente hacia la carretera frente al vehículo justo fuera del parabrisas. Willys Motors ofrece los siguientes argumentos de venta a los consumidores al describir los beneficios de dicho diseño:
- Dado que la cabina se movió significativamente hacia adelante, quedó mucho más espacio detrás de la cabina para una carga más grande. La capacidad de carga era mayor no solo en tamaño sino también en capacidad de peso total, ya que el tamaño total de la cabina era más pequeño y liviano que la mayoría de los otros camiones.
- El FC proporcionó a los conductores más del doble de visibilidad que otros vehículos dentro de la misma categoría de peso. El hecho de que el capó no existiera abrió la parte delantera del vehículo de modo que era como mirar a través de una gran ventana hacia la carretera directamente frente a usted.
- Dado que el diseño del FC se colocó en la distancia entre ejes de Jeep de 81 pulgadas, el centro de gravedad y la ubicación del motor le dieron al vehículo no solo más potencia que otras camionetas dentro de su categoría de peso, sino que también hicieron que el FC fuera mucho más fácil de manejar. incluso cuando se lleva una carga grande.
El auge y la caída de las camionetas de control avanzado de Jeep
La reacción pública inicial a este Jeep de nuevo diseño en 1956 fue muy positiva. Solo en 1957, Willys produjo casi 10 000 camiones FC-150 y FC-170 para el mercado.
La Caída del Control Avanzado
Willys trató de avanzar más en el diseño con la presentación del FC-170 ese mismo año, pero desafortunadamente la popularidad del diseño no duró. En 1958, solo se vendieron un poco más de 3500 camionetas FC, y cada año subsiguiente obtuvo cifras de ventas igualmente bajas hasta que Willys descontinuó el modelo en 1964.
Donde FC tuvo éxito
Aunque el mercado civil finalmente no apoyó las nuevas camionetas de control avanzado Jeep, hubo algunos nichos de mercado en los que se desempeñó bien. Por ejemplo, las versiones militares incluían la M677, una cabina de cuatro puertas con cama cubierta, y la M678, que muchos expertos en automóviles consideran como una de las primeras minivans jamás inventadas.
Por qué los entusiastas aman el FC
Incluso en el mercado civil, hubo áreas en las que este modelo funcionó bien. Muchas comunidades y agricultores compraron los Jeeps FC para usarlos como volquetes y camiones de bomberos. Fue reconocido en la década de 1950 (y todavía lo es por muchos entusiastas de FC en la actualidad) como uno de los Jeeps más resistentes jamás fabricados.