Aunque la mayoría de la gente entiende que los cambios de aceite del automóvil son importantes, existen muchos mitos sobre el aceite sintético en los que creen los propietarios de automóviles, y esos mitos generalmente disuaden a las personas de usar aceite sintético en lugar del aceite de motor normal.
Exponiendo el mito del aceite sintético
En esta entrevista exclusiva de LoveToKnow Cars, Harry Rakfeldt de AMSOIL Synthetic Oil describe algunos de los conceptos erróneos que la gente tiene sobre estos aceites más caros y cómo no solo protegen un motor a corto plazo, sino que también prolongan drásticamente su vida útil.
La diferencia entre el aceite sintético y el aceite normal
LTK :¿Podría describir la composición del aceite sintético y por qué es mejor que el aceite de motor normal?
RRHH :Esta es un área donde hay falta de información y desinformación. Durante las últimas décadas, los vehículos se han vuelto cada vez más sofisticados. Los motores más pequeños, que giran a muy altas revoluciones, están en compartimientos del motor muy apretados con poco flujo de aire para enfriar. El aceite de motor juega un papel clave en la refrigeración de los componentes del motor.
Los aceites convencionales se refinan a partir del petróleo crudo. El resultado del refinado es que queda una amplia variedad de moléculas, y cualquier molécula no deseada invita a la formación de lodos y otros subproductos no deseados, especialmente en operaciones a alta temperatura.
Imagina un plato de sopa de verduras caliente. Las verduras que componen la sopa son como la mezcla de moléculas en el aceite convencional. También hay una facción más ligera, el líquido en el que existen estas "moléculas". Ahora, pasa una cuchara por esta mezcla. Sentirá una resistencia variable y cuando levante la cuchara habrá muy poco líquido en el mango. Ahora, imagina un tazón de sopa de tomate caliente. Su composición es absolutamente uniforme. Todas las "moléculas" tienen el mismo tamaño, peso y forma. Pase la cuchara y se desliza fácilmente. Levante el mango y notará una capa uniforme.
La sopa de tomate representa aceite sintético premium. Es suave, tiene un coeficiente de fricción significativamente reducido, se adhiere tenazmente al metal, es extremadamente fuerte (resiste el contacto de metal con metal) y las moléculas son uniformes en tamaño, forma y peso.
Finalmente, coloque ambas sopas en quemadores separados y suba el fuego. La parte ligera de la sopa de verduras comienza a evaporarse, dejando una mezcla de verduras que se vuelve cada vez más espesa. Pase el mango de una cuchara a través de esto y aumentará la resistencia. Lo mismo sucede en su motor cuando el aceite convencional se vaporiza. Sin embargo, la sopa de tomate exhibe muy poca pérdida por vaporización y continúa funcionando sin problemas y con eficiencia energética durante mucho tiempo.
LTK :Su sitio web afirma que al usar aceite sintético, una persona podría cambiar su aceite solo una vez al año. ¿Cómo es esto realmente posible?
RRHH :Sí, no solo es posible, ¡es una realidad desde 1972! Hay tres características de los aceites sintéticos premium AMSOIL que los hacen superiores al aceite convencional (y otros sintéticos):
- Reducción significativa de la fricción y el desgaste
- Funciona de manera confiable a temperaturas extremas prolongadas
- Operación rigurosa y prolongada en uso sin descomposición química
AMSOIL Inc fue la primera compañía petrolera en el mundo en producir un aceite de motor completamente sintético aprobado por API en 1972. Incluso en ese entonces, AMSOIL recomendaba su aceite para 25,000 millas o un año de uso, ¡lo que ocurriera primero!
Cómo se fabrica el aceite de motor sintético
LTK :¿Cuál es la base utilizada en el aceite sintético, sigue siendo un aceite normal de la tierra o es algo completamente diferente?
RRHH :No se utiliza petróleo crudo para hacer un verdadero sintético. Hay una serie de elementos que se pueden utilizar para desarrollar una base de aceite sintético. Algunos elementos que se pueden manipular (diseñar químicamente) son ácidos orgánicos débiles, alcoholes de cadena larga y etileno. El etileno, derivado del gas natural, se convierte en líquido.
Debido a que no existe una definición única aceptada para el petróleo sintético, existen productos que afirman ser 'sintéticos' pero aún usan petróleo crudo altamente refinado como su base. Prefiero usar el término, verdadero sintético para describir productos lubricantes que no sean de petróleo crudo.
LTK :¿Es muy difícil el proceso de fabricación de aceites de motor sintéticos?
RRHH :No soy químico y no puedo hablar desde el conocimiento personal de los procesos. Según tengo entendido, el material base se elabora mediante un proceso químico. El material base más popular es una polialfaolefina (PAO) y se conoce como un aceite del Grupo IV. Un PAO se deriva del etileno, un componente del gas natural. (Hay varios PAO diferentes que se pueden diseñar para cumplir con un requisito).
Una vez en manos de los formuladores de AMSOIL, el PAO se modifica con una pequeña cantidad de un material base sintético de éster y luego el paquete de aditivos completa el lubricante terminado.
Los efectos del aceite sintético en un motor
LTK :¿El aceite sintético afecta significativamente el millaje de gasolina de un vehículo?
RRHH :Existen diferencias entre los diversos aceites de motor sintéticos disponibles en muchos aspectos. En cuanto a afectar 'significativamente' el rendimiento de la gasolina, no tengo cifras para otros aceites de motor sintéticos. Sin embargo, AMSOIL dice que sus aceites de motor deberían aumentar de forma conservadora el consumo de combustible entre un 2 % y un 5 %.
LTK :¿Importa tanto el tipo de filtro utilizado como el tipo de aceite?
RRHH :Los filtros de aceite de motor varían en toda la gama, desde económicos hasta de calidad. Los medios filtrantes pueden ser de celulosa a sintéticos y afectan su vida útil y capacidad. AMSOIL, por ejemplo, ha desarrollado el filtro de aceite de eficiencia absoluta con una restricción menor que los filtros de medios de celulosa. Esto es importante en el arranque cuando el aceite de motor frío fluye más fácilmente a través del medio de nanofibras sintéticas. Un flujo de aceite más rápido significa menos desgaste. Y la construcción del medio de nanofibras atrapa más suciedad sin perder eficiencia.
Una mirada más cercana a los aceites sintéticos
LTK :¿Existen grandes diferencias en varios aceites sintéticos, o cualquier aceite sintético en el mercado ayudará a mejorar el consumo de combustible y reducir la frecuencia de cambio de aceite?
RRHH :Sí, existen diferencias entre varios aceites sintéticos. Dos áreas de comparación (hay más) son:la prueba de desgaste de cuatro bolas (ASTM D-4172) y la volatilidad NOACK (ASTM-D 5800).
En la Prueba de desgaste de cuatro bolas , una bola de acero se hace girar bajo carga contra tres bolas de acero estacionarias bañadas en el lubricante de prueba. Las pruebas se realizan en condiciones específicas y sus diámetros se miden y promedian. Cuanto menor sea la "cicatriz" o disminución del diámetro, mayores serán las características de prevención del desgaste del lubricante de prueba.
En el Test de Volatilidad NOACK , se mide la pérdida de aceite debido a la vaporización (emisiones). Técnicamente, un verdadero sintético funcionará mejor que uno convencional debido a su mejor eficiencia energética.
Por su composición, cualquiera el verdadero sintético debería reducir la frecuencia de cambio de aceite, pero la mayoría de las otras compañías petroleras parecen evitar especificar el kilometraje o hablar de 'intervalos extendidos de cambio de aceite'. ¿Por qué? Una razón puede ser que los productos sintéticos para las grandes compañías petroleras representan solo un interés simbólico; es su convencional productos derivados del petróleo que traen el dinero.
LTK :¿Puede una persona arruinar su motor usando aceites sintéticos?
RRHH :¡La palabra "alguna vez" es intimidante! Claro, podría arruinar un motor si coloca uno sintético y lo sigue usando para siempre. Pero siendo realistas, incluso un producto sintético ultra premium tiene limitaciones. Sin embargo, esas limitaciones pueden ir mucho más allá de lo que normalmente estamos acostumbrados... o de lo que nos han lavado el cerebro para pensar.
Con el aceite sintético adecuado, puede recorrer miles de millas sin cambiar el aceite siempre que tenga un motor mecánicamente sólido y busque la marca que especifica los intervalos de drenaje. De esta manera, sabes usted tiene protección basada en lo mejor en tecnología y experiencia.
LTK :¿Está bien combinar un cuarto de galón de aceite sintético con el aceite regular en mi motor si mi auto tiene un cuarto de galón bajo?
RRHH :Sí. Los aceites base de polialfaolefina (PAO) son productos de hidrocarburos sintéticos. El aceite regular es un producto de hidrocarburo natural. Además, los aceites de motor sintéticos se pueden reciclar de la misma manera que el aceite normal. Recomiendo usar ubicaciones de lubricación rápida que cambiarán los fluidos y filtros proporcionados por el propietario. Tú mantenerse limpio y los productos usados se reciclan adecuadamente. Por otro lado, si está usando aceite sintético y tiene un cuarto de galón bajo, también puede agregar aceite normal.
LTK :¿Tiene algún consejo para los conductores que no están seguros de gastar tanto dinero extra en un cambio de aceite usando aceite sintético en lugar de aceite normal?
RRHH :Mayor calidad cuesta menos. El cambio de aceite de 3,000 millas que se ha inculcado en nuestras creencias fundamentales es un mito. Si los vehículos han mejorado mucho en las últimas décadas y las compañías petroleras han tenido que cumplir con los requisitos de los fabricantes de automóviles para poner aceite mejorado en estos vehículos, ¿por qué los lubricantes rápidos siguen presionándonos para cambiar el aceite a las 3000 millas o tres meses? Incluso muchos concesionarios de automóviles son culpables de sugerir cambios más frecuentes. La respuesta es simple:los beneficia.
Y los aceites de motor sintéticos premium no tienen un precio mucho más alto que el aceite de motor convencional.
Nuevamente, estoy usando AMSOIL como ejemplo. Si maneja 20,000 millas al año, puede hacerlo con un cambio de aceite y filtro (conducción normal). Su aceite y filtro le costarán alrededor de $ 65.00 para un motor de gasolina. Ese es el único cargo si cambia el líquido/filtro usted mismo. Pero incluso si usa un lubricante rápido y paga $ 24.00 por su servicio (y solicita una tarifa reducida porque tiene sus propios productos), tiene dólares por delante según los cambios de aceite convencionales de 3,000 millas o incluso cambios de aceite de 5,000 millas.
Y los beneficios continúan -
- Mejor rendimiento (mejora del kilometraje)
- Conveniencia (solo una visita en lugar de múltiples)
- Reducción del desgaste del motor
- Emisiones reducidas (alrededor de un 18 % más)
- Rendimiento superior en condiciones climáticas extremas
- Desgaste significativamente reducido
- Menor consumo de energía
- Reducción de la formación de depósitos
Y para cualquier persona que busque conservación o pueda tener preocupaciones ambientales, puede sentirse más feliz porque ahora está manejando GREE - sin petróleo crudo en el motor! ¡Cada paso hacia la sostenibilidad ayuda!
LTK :Gracias por compartir su conocimiento y experiencia con los lectores de LoveToKnow Cars.
RRHH :Estoy aquí para ayudar con mis 29 años de experiencia en uso personal y capacitación en aplicaciones comerciales, de flotas e industriales. ¡Feliz conducción!
Palabras finales
Ya sea que esté manejando un viejo cacharro o un auto nuevo, según Harry, la recomendación de 3000 cambios de aceite es un mito cuando se cambia a usar aceite sintético. De hecho, al usar cierto aceite sintético, es posible que solo tenga que preocuparse por cambiar el aceite del motor una vez al año. Ese es un problema de mantenimiento menos del que preocuparse.